Startup greca di intelligenza artificiale acquisita dal gigante giapponese dell’automazione

Greek AI startup acquired by Japanese automation giant

La startup greca di software per il trasporto marittimo DeepSea Technologies ha venduto una quota di maggioranza al gigante giapponese dell’automazione Nabtesco per una cifra non divulgata.

DeepSea continuerà a sviluppare le piattaforme di ottimizzazione del carburante dell’azienda che riducono le emissioni (e i costi) delle flotte marittime a base di combustibili fossili, diventando anche un “centro di eccellenza per la ricerca e lo sviluppo dei prodotti basati sull’IA”. Inoltre, la startup con sede ad Atene supporterà Nabtesco Marine Control Systems nella sua ricerca di un trasporto marittimo semi-autonomo su larga scala.

L’azienda continuerà a funzionare autonomamente e a lavorare sulle sue due piattaforme, Cassandra e Pythia, nonché sulla “trasformazione digitale più ampia dell’industria marittima”.

Cassandra è una piattaforma di monitoraggio e ottimizzazione delle imbarcazioni che consente ai clienti di visualizzare le emissioni per una nave specifica e per l’intera flotta, comprendendo anche come ogni componente della nave contribuisce alle sue prestazioni. Inoltre, lo strumento offre notifiche in tempo reale quando qualcosa richiede attenzione, come lo spreco di carburante e le esigenze di manutenzione.

Nel frattempo, Pythia è una piattaforma di pianificazione delle rotte meteorologiche unica al mondo, adattata alle prestazioni specifiche di una nave. Crea rotte personalizzate, politiche di velocità e assetto, valutando il costo complessivo e le emissioni di CO2, fornendo anche aggiornamenti minuto per minuto sulle condizioni.

L’azienda afferma che è possibile ottenere miglioramenti dell’efficienza energetica fino al 10% in quasi tutte le flotte in 12 mesi, utilizzando le sue tecnologie di ottimizzazione.

Il meglio di entrambi i mondi

DeepSea è stata fondata nel 2017 e in precedenza aveva raccolto 8 milioni di euro, di cui 5 provenienti da Nabtesco Technology Ventures nel 2021. L’azienda ha sedi ad Atene, Londra e Rotterdam e impiega oltre 70 ingegneri specializzati, principalmente nell’IA e nello sviluppo di software. I due co-fondatori di DeepSea, il dott. Konstantinos Kyriakopoulos e Roberto Coustas, continueranno a ricoprire i ruoli di CEO e presidente, rispettivamente.

“Il rafforzamento della nostra partnership esistente con Nabtesco sblocca un potenziale ancora maggiore per la nostra tecnologia e il nostro approccio e sarà fondamentale per sbloccare la prossima ondata di innovazione per i nostri clienti”, ha dichiarato Kyriakopoulous annunciando la notizia la scorsa settimana. “È davvero il meglio di entrambi i mondi: DeepSea manterrà la sua cultura di startup e si concentrerà sulla tecnologia innovativa, sfruttando al contempo tutta l’esperienza e il supporto di un colosso globale”.

Mantenere il controllo sulle emissioni di CO2 diventerà sempre più importante per le compagnie di navigazione in tutto il mondo. Non solo da un punto di vista “il mondo sta bruciando, mettiamoci d’accordo”, ma anche da un punto di vista commerciale e regolamentare.

Regolamenti sulle emissioni di carbonio marittime

Secondo l’Agenzia Internazionale dell’Energia (IEA), nel 2022 il trasporto marittimo ha rappresentato circa il 2% delle emissioni globali di CO2 legate all’energia. Sebbene non esista un accordo legalmente vincolante che imponga all’industria obiettivi di riduzione delle emissioni, l’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), un’agenzia specializzata delle Nazioni Unite, ha adottato misure per ridurre le emissioni di gas serra dal trasporto marittimo internazionale.

Come indicato nell’ultima versione della strategia GHG dell’IMO del luglio 2023, l’obiettivo ora è raggiungere emissioni di carbonio nette zero entro il 2050. Gli Stati membri hanno concordato “punti di controllo indicativi”. Questi includono la riduzione delle emissioni totali del 20% e l’impegno per il 30% entro il 2030, con obiettivi aumentati al 70% e all’80% entro il 2040.

A partire dal 2024, il trasporto marittimo sarà incluso nel sistema di scambio di quote di emissioni dell’UE (ETS), il che significa che ogni chilogrammo di CO2 avrà un’importanza finanziaria – per non parlare di quella planetaria.